梅大高速灾祸中的见义勇为者与公路养护人｜封面深镜

liukang20246天前718吃瓜634

封面新闻记者郝莹杨峰

在车身剧烈地晃动中，黄曼秋惊醒了。

老公饶畛正尽力安稳着方向盘，并下意识一脚将油门踩究竟。

坐在后排的女儿饶芯瑜，扭头看向窗外，后方的路正在凹陷，周围的高速路护栏也跟着曲折，下坠。

车身波动着，跑赢了下坠的路面，在驶出塌方处两三百米远的当地停下来。

车上一家七口，惊魂未定。

据新华社音讯，5月1日清晨2时01分许，梅大高速往福建方向K11+900米邻近产生高速公路路面塌方灾祸，共形成48人逝世。到发稿，现场搜救仍未宣告结束。

5月2日，梅大高速塌方灾祸现场。拍摄：杨峰

5月11日，梅州市公民政府网发布公示，梅大高速灾祸中的5名亲历者被拟确以为拔刀相助。

黄曼秋和父亲黄建度位列五人之中。

跪地拦车

黄曼秋一家人乘坐的七座轿车，是最终一辆安全经过塌方点的车。

4月30日晚，他们从深圳龙岗动身，自驾回来老家梅州过五一。清晨2时许，行至梅大高速茶阳镇段，老公饶畛遽然发现右侧应急车道呈现一团乌黑。其时下着毛毛雨，他以为是积水。快速变道至左边车道时，那一团黑色敏捷扩展延伸。随即，车身呈现波动，饶畛一边握紧方向盘，一边猛轰油门。

身侧的路面猛然凹陷，垮塌宣布巨大动静，坑底扬起尘埃。过后，查询发现，这条双向四车道高速公路，塌方路段长约17.9米，面积约184.3平方米。

安全开出两三百米远，饶畛将车停下来。一家人敏捷下车，黄曼秋发现后方路面塌方后，榜首时刻拨打电话报警。她随后带领家人翻开手机手电不断向塌方的另一端挥舞，暗示泊车。

高速公路上车速快，夜里视野欠安，一辆辆车来不及反响，就坠入乌黑的深坑。

“大约掉下去十辆车后，有一辆车坠进坑里，塌方处开端起火。”发现站在塌方点后拦不住来车，父亲黄建度钻到对向车道，逆行至塌方路段另一侧，不断挥手暗示拦车。发现仍有车辆前行时，他在隔离带周围的路面上下跪高举双手，随后拦下十余辆车。

一名被挡下的司机心境激动地大吼“你不要命了”，走近看到面前的深坑才转变态度，连连向他道谢。

黄建度说，其时来不及考虑拦车是否危险，只记住十几辆车没有了，“心境不知道怎样描述，假如我没有跑过去阻挠后边的车辆，我终身都会有阴影，忘不了，真的忘不了。”

5月2日，梅大高速塌方灾祸现场。拍摄：杨峰

在黄建度拦下许多车辆时，另一位见义勇者、卡车司机王向楠和妻子也接近了塌方点。“导航上显现前方赤色堵车，我就降速了。”王向楠说。

高德地图作业人员证明，梅大高速产生塌方后，高德初次急刹预警宣布的时刻是5月1日清晨2：00左右，提示后方车辆留意前车急刹，安全驾驭。“当晚半小时内，咱们共检测到多个速度骤降的急刹，并经过语音播报提示了后方用户。”

王向楠夫妻的卡车是一辆9米6的冷链车，载着一车从云南昆明运至福建泉州新鲜葡萄。比及发现前方车道上有车辆在打着双闪灯后，王向楠下车检查，目击到塌方的深坑里车辆堆叠冒着火光。他马上回到车上，把车横停在了间隔塌方一两百米的当地并翻开双闪，阻挠后边的车辆持续前行。

事情产生后，广东省委、省政府高度重视，省、市全力打开救援作业，建立救援现场指挥部，公安、应急、消防、卫健、交通、矿山救护队等投入约500多人参加现场救援。

5月3日，梅大高速塌方灾祸被救出的凹陷车辆。拍摄：杨峰

清晨2点30分左右，梅大高速的多组保护人员赶到现场，开端设置路障，消防人员也抵达打开救援，王向楠夫妻才脱离了现场。

紧迫救援

因及时救人，36岁的刘永缙也被拟确以为拔刀相助。

刘永缙在深圳作业，梅大高速是他回福建和家人聚会的必经之路。在被塌方处车流拦下后，他下车走到周围，看到掉落的轿车挤在下面。火光照亮坑内，车里连续钻出受伤的人，刘永缙听到了他们的呼救声。

忧虑他们被火情或爆破涉及，刘永缙从公路旁水渠的缺口接近通往塌方处的斜坡。雨后的边坡峻峭湿滑，他向公路上的人群求助，00后退役军人蔡炫达站了出来，他也是拔刀相助者之一。

刘永缙过后说，自己全凭着一腔激动救了人，“略微犹疑一下，或许就不敢下去了。”他们一边抓着坡上的茅草，一边跟着手机手电筒弱小的光，“Z”字型挪着脚步走进深坑。“天太黑了，咱们看不见下面的具体状况。离路基直线落差大约在4米，但咱们走了五六分钟。”

刘永缙搭救了六名伤者，其间有一对父女、一对母子，还有一个十岁的小男孩。捂着受伤的左腿喊痛时，小男孩恳求他，“救救我妈妈，她还在车底”。救出小男孩时，他妈妈地点的车辆现已被火势围困，无法接近。拖拽出另一名四十多岁的男人，刘永缙看着现已爬上坡的火势，热浪灼人，他只能回到安全方位。

清晨3点20分左右，刘永缙回到路面上，见到消防员便急迫告知了小男孩的母亲还在下面的音讯。随后，赶来的救护车开端搬运伤者。刘永缙略作歇息后，开车连夜回来家中。

据南方日报报导，榜首批医务人员于清晨2时30分左右抵达现场，皆为周边城镇如茶阳、青溪镇卫生院的医务人员。

接到使命后，广东省公民医院一支包括重症医学、骨科伤口、神经外科、医务和谐专家的部队在15分钟内快速集结结束，乘直升机飞往梅州。当天正午，医疗队专家抵达梅州市公民医院，对已伤者打开救治。一起，中山大学隶属榜首医院专家对伤员进行长途会诊，而且安排团队等候进一步指令。

现场消防救援担任人在承受采访时表明，针对救援危险和难点，救援人员划分了10个网格化搜救小组，使用搜救犬、生命探测仪进行全面搜救，一起还调集了挖机、吊机进行现场的整理跟搜救。

5月2日，梅大高速塌方灾祸点，西侧边坡。拍摄：杨峰

5月2日，广东梅州市通报，有23辆车在塌方中凹陷，其间大部分被泥土埋葬，埋葬深度大；且部分车辆产生焚烧，添加了救援的难度。

降雨中的公路保护

和公路休戚相关的人群早留意到了连绵不绝的雨。

灾祸产生前，大埔县已连下了15天雨。累计降雨量628.2毫米，为有气候记载以来4月前史最多降水量（1980年419.5毫米）。五一节期间前夕，广东省应急办理厅、文明和旅行厅、气候局等部分也屡次提示，要持续防护强降水、泥石流、山体滑坡、坍塌、山洪等灾祸。

连续降雨，下得何深威发愁。2023年末，他承揽了茶阳镇庵前村的山塘水库作为鸭塘。4月以来，鸭塘水位不断上涨。4月28日上午，水“哗哗”冲了下来，持续了近一小时，搀杂很多泥沙。村委干部得知此过后，也有些惊讶，“他说最近几十年都没有（发洪水）。”庵前村一名村干部说，“汛期来了，村里处处都是滑坡，报上去，经常是先靠自己处理，严峻的，才会有铲车和推土机来弄。”

5月2日，何深威承揽的鸭塘。拍摄：杨峰

村道滑坡上报和高速公路的巡查是两个体系。

大潮公司公示的招投标材料显现，2023年以来，广东冠粤路桥有限公司、广东路路通有限公司、广东新粤交通投资有限公司、广东晶通公路工程建造集团有限公司四家单位，参加了大潮公司所管S11大潮高速和S12梅大高速的日常保护。保护内容包括对路途护栏板、指示标志、路面裂缝、坑槽、排水水沟、边坡等内容的巡查和修理，对路面废物、路周围杂草的整理，还有对路途的美化。

刘勇（化名）是暂时参加的施工队人员。汛期降临，2024年4月，他带着同乡来到大埔参加保护作业。“其时（塌方路段）没见到裂缝，咱们巡查路途时，首要查询路面和路两头，路面下的边坡有草挡着，肉眼看不出反常。路面的巡查，整段高速每天巡好几次。”

塌方产生后，刘勇和搭档参加作业到了清晨5点多。塌方点的东侧和西侧设了反光锥桶，保护人员们在邻近繁忙，身上橙色的反光作业服在漆黑中分外夺目。

尔后2天，刘勇等人参加了对梅大高速的拉网式大排查。“咱们把边坡上的杂草和灌丛整理后，新发现有些当地呈现了裂口，有些当地产生了溜坡、变形，一些排水管道内也长满了杂草。”刘勇表明，其间一处点位的状况比较严峻，“专家有来看过，发现挡土墙泄不了水，咱们钻20米的孔都有流水出来，因为整个山体里边有水，紧迫进行了处理。”

5月2日，大潮公司发布布告称，S12梅龙高速公路往梅州方向K76+180处路堤边坡存在安全危险，因抢险需求，施行交通管制。

2024年3月以来，梅大高速的保护工人现已开端为汛期做准备，“本年3月雨量比从前较多，水沟破损和边坡部分方位被掏空问题也比较多。其时已有保护人员优先去整理边坡，修补排水沟。”到了4月，保护部队的人数和排班都有添加。

在4月频频的雨天中，保护工人钟宁（化名）曾在塌方点邻近的边坡处巡查。完结修理使命之余，他和搭档搭车沿路巡视。抵达要点边坡时，便下车走巡检的水泥台阶上下检查。在路面上穿过杂草向边坡下望去，很难看清坡面上土体和排水槽的具体状况。边坡比较陡，歪斜近50度，巡检台阶上长着杂草和青苔，雨后愈加湿滑，经常要捉住1米多高的杂草向下，才干防止滑倒，走到急流槽的周围，才干看到有些阻塞了树枝和杂草。钟宁表明，他地点的保护队约25人，分5组出动，每天最多能这样巡八个边坡。

揭露信息显现，在2024年汛期降临前，大潮公司对梅大高速的边沟、高边坡等要点危险区域进行了会集排查。在日常办理中，还选用了无人机、视频巡检、边坡预警体系等智能监测设备。梅大高速的日常保护记载显现，从2024年3月至灾祸产生，至少有5批次的保护人员曾在这一点位前后1公里内进行了排水体系整理、边坡排查、路肩打草、苗木补植等保护作业。其间，4月25日，有保护人员在间隔塌方点位500多米的方位上，回填封缝了二级边坡渠道的部分掏空。

一保护人员称，4月30日下午4时30分左右，他曾驾车经过塌方路段，没发现积水、裂缝等反常状况。5月1日清晨1点多，也有作业人员称曾开车经过该路段，路面亦无显着反常。

防备之难

5月12日，是我国第16个全国防灾减灾日，多位从事岩土工程、公路灾祸防治、高速公路建筑保护的专业人士，结合梅大高速塌方灾祸这一事例，向封面新闻记者共享了他们对边坡工程地质灾祸防治的观念。

梅大高速保护单位的一份材料显现，大潮公司整理的2024年梅大高速要点边坡为41处，包括此次塌方点位的边坡是其间之一。该边坡的地质状况为砂性土，2022年7月曾产生浅表滑塌，2023年进行了水毁处治修正工程，并装置了自动化监测设备。

5月2日，梅大高速塌方灾祸西侧边坡自动化监测设备散布。受访者供图

长时间研讨浅层边坡失稳评价及管理、特别地质条件下根底承载功能研讨的东南大学土木工程学院副教授翟钱介绍，水毁指因暴雨、洪水形成路基、路面等设备的损毁。水毁形成的坡面溜塌，一般是指雨水入渗边坡诱发的浅层滑坡。这两种灾祸一般是区域气候、地势地貌、地质水文等多要素的归纳成果。

梅大高速茶阳段穿过的是一片低山丘陵区，两边的植被连绵，以灌木为主。

气候材料显现，塌方路段地点区域雨量充分，年降雨量在1540.3-1637.0mm，夏日降雨量占全年的41.5%。梅州市2022年水资源公报显现，当年6月，梅州市遭受仅次于2007年的“龙舟水”强降雨进程，大埔县茶阳、大麻、高陂等镇沿河低洼区域产生大面积淹浸。

从事岩石力学、岩土工程、边坡安稳性剖析、岩体变形监测研讨的学者吴岩（化名）表明，以往山区高速公路很少产生相似梅大高速这样的塌方，这段公路的路堤边坡选用粗粒花岗岩和残积土填方。“尽管花岗岩体在无水的天然状态下强度很高，但风化作用会让岩石失掉固有的粘结力，变成疏松多孔的团粒状物质，很易渗水且渗水后的抗剪强度急剧下降。”他主张，在灾祸查询评价时，应详细剖析塌方路段的降雨、渗流、暗潮和排水状况。

关于高速公路的防灾减灾，吴岩以为，应让具有岩土工程常识的工程师，更多地参加进保护作业中来，尤其是在地质灾祸容易产生的高危险时期。“现在，受限于预算，底层高速路途的保护人员，很少具有岩土工程的专业常识，首要是针对路面进行修补，这样比较难捉住灾祸危险的要点和提出边坡有用的安全措施。”

从事高速公路建筑保护的路桥工程师何亭（化名）指出，排水、护坡等防护工程需求长时间保护才干发挥作用。一方面经过巡视，发现裂缝、滑动后作出应急处理。“但长时间下雨也或许导致路基饱水，遽然垮塌，这靠肉眼巡查很难发现，除非靠仪器检测。但高速路线长，很难对一切路基都进行仪器检测。”

梅大高速K11+870-K12+153路周围坡装置的自动化监测设备，是广州吉欧电子科技有限公司（下称“吉欧电子”）出产的MIS30普适型GNSS监测专用接收机。

5月2日，封面新闻记者在灾祸现场见到，塌方点西侧1公里内的边坡上，散布了5套装备了太阳能发电板和信号天线的前述设备，太阳能板的出厂日期为2023年9月2日，其间一套设备间隔塌方点仅50米左右，这批设备的作业指示灯均亮起。已塌方的边坡因为泥土埋葬，尚不承认是否装有同款设备。

知情人士称，广东华路交通科技有限公司是塌方区域的边坡位移监测设备的实际使用单位。记者见到，塌方产生后，该公司派员前往灾祸现场参加处置。

吉欧电子的技术人员表明，正常状况下他们的GNSS设备，“一小时会出一次数据”，数据会上传到市、省渠道，并同步到国家渠道。“一般，除测外表变形的设备外，业主会依据边坡的具体状况也装置雨量监测和倾角加速度计等传感器。”该技术人员表明，他现在尚不清楚这批设备在本次灾祸中是否宣布预警。“预警阈值的规划需求依据不同的地质条件、有不同的要求去设置，有的当地一年改变10厘米也不需求预警，有的当地一天改变5毫米就需求预警。”

从事路途灾祸防治研讨的长安大学公路学院副教授李家春称，塌方分为缓慢型和突发型的，前者用GNSS可提早监测，一般一小时内出结算数据。但若地下水较丰厚，暴雨使得土壤含水率敏捷添加所造成的，相应的监测办法应是监测地下水位或水压力。

吉欧电子技术人员表明，即便监测设备及时上报了正确的预警信息，怎么把预警、甚至潜在塌方信息，传递至正在高速路上以100公里的时速往前开的车主，也存在困难，“短信、声光报警器不太有用，实时的导航软件是最适合的，但现在这方面的预警信息，应该还没有打通”。

大潮公司告知封面新闻记者，他们正在合作查询，暂时没有更多信息能够发表。

结尾

灾祸后，到5月5日12时，广东稳妥业已处理赔案36笔，付出赔款3260.9万元。广东省总工会已向灾祸中罹难员工的家族、受伤员工，发放工会应急救助慰劳金和合作保证合作金，向下跪拦车的好心人发放拔刀相助慰劳金。福建省总工会已向梅大高速塌方灾祸中受伤、罹难司机发放工会意外险慰劳金。

5月10日，梅州市拔刀相助鉴定委员会公示了5名亲历者在灾祸中拦泊车辆、救起伤员的英雄事迹，拟承认他们的行为为拔刀相助。

其间，拦下很多车辆后静静脱离救援现场的王向楠夫妻，现已回到云南昆明持续作业。许多人感念他们，我国员工开展基金会等公益安排、濮阳市拔刀相助协会都向王向楠送上慰劳金。“我计划把这些奖赏和慰劳金捐给梅大高速塌方中的罹难者家族，他们比我更需求这笔钱。”王向楠说。（修改杨志刁明康）

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