在韩国济州航空29日的空难产生后，韩国疆土交通部决议对本国国内现有的101架与失事客机同类型波音737-800客机进行特别查看。
12月29日，济州航空的一架波音737-800客机在坐落韩国全罗南道的务安机场着陆时，违背跑道后撞上机场围墙，除2人获救外，机上其他179人悉数罹难，这是在韩国国内产生的伤亡最严峻的空难事端。
空难产生后，济州航空的又一架波音737-800客机在起飞后因起落架毛病归航，另一家航空公司的波音737-800客机冲出跑道。
为此，有言辞对波音737-800飞机的安全性提出了质疑，波音的飞机究竟安全吗？
空难更多细节发表
在济州航空空难产生后不久，韩国疆土交通部曾估测此次事端是由飞机撞上鸟群引起，当天韩国媒体也发布一段捕捉到飞机撞鸟瞬间的视频。
一天后，韩国疆土交通部在记者会上介绍了事端产生时的更多细节：当地时间8时57分左右，务安国际机场操控塔宣布正告称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，8时58分左右，济州航空7C2216航班机长宣布了"Mayday"的紧迫求救信号，9时左右，飞机企图在跑道着陆；9时03分左右，飞机在起落架没有打开的状况下，以机身着陆，终究撞到机场围墙而爆破起火。
值得注意的是，这架失事客机曾经在榜首次测验着陆时复飞，并在第2次测验机腹着陆时坠毁。在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了坐落跑道止境的混凝土原料防护设备以及机场外墙。
现在来看，济州航空这起空难仍然疑点重重，比方飞翔员为什么不在着陆前放下起落架，而用机腹着陆。
“起落架运用的是液压A体系的压力，即便没有液压A体系压力，起落架也能够依托人工免除上锁设备，靠本身重力放出来，”资深机长陈建国对记者剖析，“假如产生鸟击，导致发动机喘震，也不能直接导致起落架悉数没有放下。存在一种很小的或许便是机组过于疲惫，或是在遭受鸟击之后忙中出错，遗漏了正常操作程序，疏忽了放下起落架，操作飞机直接落地，形成飞机失事。”
不过，任何空难的产生往往都是杂乱要素归纳效果的成果，详细原因还需要依托“黑匣子” （驾驶舱话音记录器和飞翔数据记录器）数据来剖析。现在济州航空失事飞机的两个“黑匣子”已找到，韩国疆土交通部计划将黑匣子送往金浦机场实验剖析中心承认是否能够进行剖析。
而在济州航空空难产生的当天，曾在2018年川航挡风玻璃爆裂后安全着落的刘传建机长在其微博上写道：“作为一名飞翔员，严厉的练习必不可少，厚实的基本功，关键时刻的镇定和决断是娴熟运用丰厚常识的成果。尽管你或许练习过许多的特情，但每一次特情降临的时分，都和练习有太多的不同。”
三天三起危险背面
而在济州航空空难产生后，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久也产生液压毛病，机组人员决议在奥斯陆桑讷菲尤尔机场着陆。但是，飞机在着陆时向右滑行，冲出了跑道并滑进草地。所幸机上暂无人员伤亡陈述。
12月30日上午，由韩国首尔金浦机场动身飞往济州的济州航空又一个1航班在起飞不久也发现起落架出现异常，公司当即决议归航金浦机场，替换飞机后从头执飞，而此次航班执飞的机型同样是波音737-800飞机。
据记者了解，济州航空现在共运营近40架飞机，机型均为波音737系列，而在韩国，多家低成本航空也都挑选的是波音737机型。为此，韩国疆土交通部决议对本国一切与失事客机同类型波音737-800客机进行特别查看。
不过，这并不意味着波音737-800飞机一定有问题。波音737飞机为波音公司出产的双发窄体客机，于1967年获得美国联邦航空局类型合格证，先后出产多个系列的飞机。其间包含737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9和737-10等。
现在，波音737-800飞机的保有量非常大，航空数据提供商Cirium的计算显现，全球约有2.8万架客机在役，其间约15%，即4400架是波音737-800飞机，由近200家航空公司运营，机龄从约5年到超越27年不等。
自1998年以来，波音已向客户交给了约5000架737-800飞机。不过现在最新在接连交给的波音737系列飞机则是737Max机型。
疫情前，因接连产生两次坠机事端，737MAX曾被包含我国在内的多个国家停飞，现在都现已复飞运转。
动乱之年
值得注意的是，本年年初，美国联邦航空管理局（FAA）也曾发布紧迫适航指令，要求触及美国疆域运营的171架737 MAX 9暂时停飞。停飞的导火线是一架美国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机，在起飞后忽然左边应急舱门掉落，这在民航飞翔史上是极端稀有的险情。
之后，美国联邦航空局就门塞掉落等事端一度要求波音提交改善质量操控计划，一起制止波音增产737 MAX系列客机。
深陷安全诺言危机的波音，在本年第二季度报出了14亿美元的亏本，公司随即作出“换将”决议，由工程技术身世的奥特伯格（Robert“Kelly”Ortberg）担任新的首席执行官。
落井下石的是，自本年9月14日开端，波音公司的33000名工人以涨薪为由开端停工，迫使波音一度暂停在西雅图区域制作中心出产737型客机、767型客机和777型客机，这令公司10月和11月的飞机交给量降至四年来新低。在停工继续53天后，波音才于12月中旬重启737飞机出产线。
种种要素也令波音本年的订单状况受到影响。到12月中旬，扣除撤销和改变的订单后，净飞机订单为370架，假如再依据会计准则进行调整，波音本年1-11月只收成191架飞机净订单。
而在飞机交给方面，依据Forecast International的数据，本年停工前的前9个月，波音向客户交给了291架飞机，而其竞争对手空客则交给了497架飞机，波音的交给数量只要空客的一半多。
(本文来自榜首财经)