你有没有想过,一份精心手写的个人简历,就像是一张独特的名片,能够让你在众多求职者中脱颖而出呢?没错,在这个电子简历横行的时代,一份手写的简历不仅能展现你的用心,还能让你的个性更加鲜明。今天,就让我带你一起探索如何制作一份让人眼前一亮的手写个人简历吧!
首先,你得准备好合适的纸张和笔。一张质感好的白纸,一支流畅的钢笔或者签字笔,这些都是基础中的基础。想象当你递给面试官一份质感十足、字迹工整的简历时,那种自信和专注力是不是立刻就显现出来了?
别小看了版面设计,它可是简历的灵魂。一个简洁大方的版面,能让你的简历看起来更有条理,也更容易吸引人的眼球。你可以按照以下步骤来设计:
1. 个人信息:姓名、联系方式、邮箱等,放在最上方,清晰明了。
3. 教育背景:从最高学历开始,依次列出你的教育经历。
4. 工作经历:按照时间倒序,详细描述你的工作内容和成就。
5. 技能特长:列出你的专业技能和特长,如计算机操作、语言能力等。
6. 自我评价:用简短的语句,展现你的个性特点和职业素养。
手写简历的关键在于字迹。字迹工整、清晰,能让你的简历看起来更有专业感。以下是一些建议:
1. 字体选择:建议使用宋体、楷体等易于阅读的字体。
2. 字号大小:标题字号可以稍大,正文字号保持在10-12号之间。
3. 行间距:保持适当的行间距,让简历看起来不那么拥挤。
4. 留白:不要将简历写得太满,适当的留白能让简历更美观。
在撰写简历时,要突出重点,避免冗余。以下是一些建议:
1. 量化成果:用具体的数据来展示你的工作成果,如“提高销售额20%”。
2. 关键词:根据你应聘的职位,适当加入一些关键词,提高简历的匹配度。
3. 精简描述:用简洁的语言描述你的工作内容和成就,避免冗长的句子。
一份完美的简历,往往需要反复修改。在完成初稿后,不妨多花些时间检查:
1. 语法错误:确保简历中没有语法错误,以免给人留下不专业的印象。
2. 内容逻辑:检查简历的内容逻辑是否清晰,确保每一段都有明确的主题。
3. 排版美观:再次检查版面设计,确保简历的美观度。
一份手写个人简历,不仅能够展现你的用心,还能让你在求职过程中更具竞争力。快来试试吧,相信你一定能制作出一份令人眼前一亮的手写简历!
1)两家公司的高管隔空喊话:京东揭了美团外卖的职业痼疾,美团戳了京东即时零售效果欠佳的把柄。
2)京东许冉以为,对京东零售来说,外卖事务做好了,既能够提高用户数量和购物频次,也能够带来场景的延展。
3)美团王莆中在交际渠道上的讲话能够总结为4句话:京东不是第一家想做外卖的公司;京东的即时零售做得早但做得欠好;美团这几年即时零售做得很好;京东急了。
以下为正文:
京东与美团必有一战,这是互联网圈多年来的一致。
支撑这一判别的逻辑是:线上零售的配送时效性越来越强,“外卖”的品类越来越丰厚,两种业态的鸿沟越来越含糊。前者是京东的特长,后者是美团的强项,一场浴血奋战在所难免。
近来,这场战役以一种出其不意的方法敏捷升温。
京东高调入局“整理”外卖职业,刘强东多次揭露表达要仔细做外卖的决计,CEO许冉则在近来的一场群访中直戳外卖职业痛点。另一边,一贯低沉的美团也揭露回呛:中心本地商业CEO王莆中在交际渠道晒出美团的即时零售效果,并挖苦对手“狗急跳墙”。这一行为,被刘强东四两拨千斤回怼:不打口水仗,不能发生社会价值。
王莆中的“破防”和刘强东的“淡定”背面,两家良久未见硝烟的互联网巨子之间,一场互不相让的白刃战剑拔弩张。
京东揭了美团外卖的职业痼疾,美团戳了京东即时零售效果欠佳的把柄。高管隔空喊话,两边谁更受伤?
对决的种子,三年前就已埋下
京东与美团的抵触,早在2022年年中就已埋下伏笔。
当年第二季度,美团在财报中调整了发表口径,初次将即时零售事务板块“美团闪购”重新事务中剥离,并入中心本地商业板块,与外卖、到店、酒旅并列为美团事务的根本盘。
作为即时零售赛道范畴的先行者,面临美团的攻势,京东挑选了在外卖上以攻为守,控制对手。时任京东零售CEO辛利军在承受采访时表明,京东已考虑和研讨推出按需外卖服务,京东物流子公司达达快送在同城配送方面具有“强壮才能”。此次表态的几个月前,京东现已开端连续试点餐饮外卖事务。
但这场正面交锋还没有正式开端,交兵两边就各自卷进了一场更大的风暴。
2022年年末,电商贱价大战开打,京东不可避免地被卷进其间;另一边,美团遭受劲敌,抖音在本地范畴日子高歌猛进。两边皆无暇他顾,外卖战场的对决被暂时放置。
本年初,京东再次将准星瞄准外卖事务。
2月11日,京东外卖正式宣告发动“质量堂食餐饮商家”招募方案。凡在2025年5月1日前入驻的商家,将享用全年免佣钱的特别优惠。一周后,京东又宣告将逐渐为京东外卖全职骑手交纳五险一金,且五险一金的一切本钱由京东承当。就在本次两边高管隔空喊话前几日,京东外卖又官宣了百亿补助全面上线。
关于在这个时刻点入局外卖,京东集团CEO许冉的解说是,京东最重要的意图是处理职业痛点、满意用户需求。“略微展开讲,咱们看到了比方食品安全的危险、商家反映佣钱过高、骑手根本没有社会保障。京东有志愿也有才能去来处理这些问题。”
尽管没有一个字直接说到美团,但却句句直戳这家外卖职业一哥的把柄。
美团占有国内外卖商场约七成的比例,有7.7亿年活泼买卖用户、1400多万活泼商家和750万骑手。这些巨大的数字,在渠道上维持着奇妙的利益平衡,也衍生出了许多职业痼疾,包含许冉所说的骑手社保、商家佣钱、食品安全等问题。
渠道、商家、骑手和顾客,任何一方多拿一分钱,就意味着别的三方要补上缺口。但假如其间一方乐意不计本钱地砸钱,许多问题在短时刻内都能够方便的解决。
这便是京东“叩关外卖”的方法。
据许冉泄漏,京东外卖的单量每天都在快速环比增加,百亿补助上线第一天的作用不错,估计下周(4月14日)开端,餐饮日单量会打破500万单。许冉所说的日单量打破500万单应该为单日峰值,而非均匀单量,在体量上相较美团还有较大距离。
美团外卖2024年Q2的日均单量大约是5880万单,饿了么同期的日均订单量大约2000万单。(详见雪豹财经社《高德小赚,饿了么小亏?阿里本地日子站在盈余前夜》)
京东应战这样一块硬骨头,所图为何?为什么一定要“仔细做外卖”?
许冉以为,对京东零售来说,外卖事务做好了,既能够提高用户数量和购物频次,也能够带来场景的延展。
但大手笔补助和投入并非长久之策,为薅羊毛而来的用户也纷歧定能长时刻留存。尽管许冉以为外卖是一个广大赛道、容得下多个渠道,但另一面是,这门生意极度依靠规划效应。
即时零售这场仗,谁也不想输
比较于许冉的宛转,王莆中愈加直接:“‘狗急跳墙’也好,‘围魏救赵’也罢,30分钟送万物发明的新体验一定会满意更多用户需求,把那些大而无当的仓配系统扫进前史垃圾堆。”
在以低沉著称的美团办理层中,王莆中是相对特殊的一位高管。即便在升任中心本地商业CEO后,仍然时不时在立刻、知乎等交际渠道上讲话。
王莆中的回应能够简略总结为4句话:京东不是第一家想做外卖的公司;京东的即时零售做得早但做得欠好;美团这几年即时零售做得很好;京东急了。
许冉和王莆中都不谋而合说到了一个要害字段:下周。
在这个时刻点,京东外卖餐饮日单量将打破500万单,美团将发布即时零售品牌“美团闪购”。
美团闪购此前一直是公司内部的叫法,用户感知并不强。现在,美团App主页没有闪购进口,查找美团闪购则会直接跳转至超市便当进口。美团正在小范围灰度测验App主页的“闪购”一级进口。
挨近美团的人士称,上一年美团闪购用户的下单频次提高起伏明显,特别是一些日用快消品的下单用户数和频次增速超出大盘,3C家电等品类的下单用户数、下单频次和客单价也在稳步提高。发布“美团闪购”独立品牌,是为了进一步加速其浸透C端、树立用户心智的速度,在顾客高频的日常消费上获得更大发展。
“闪购”品牌行将正式露脸,显示了美团在即时零售上的野心,也意味着一场恶战行将敞开。
京东入局即时零售比美团更早,在2014年便开端探究,2015年正式上线京东到家,依托达达的配送运力,与线下商超协作。美团的闪购事务则起步于2018年。
京东从自建物流系统的次日达向更快的当日达、30分钟送达狂奔,美团则从送餐向送万物扩展,都是已有事务的天然延伸。但仅从现阶段效果来看,美团是跑得更快的那一个。
据蓝鲸新闻报道,在本年Q1的一次美团闪购内部交流会上,办理团队发布了一组数据:2024年美团闪购3C家电订单量挨近京东全站四成,其间电脑工作类产品订单量已超越京东全站,手机通讯类产品订单量超越京东全站四成;美妆品类订单达京东全站三成。
王莆中泄漏,美团非餐饮品类的订单打破了1800万单。
据雪豹财经社了解,美团在与投资人的交流会上泄漏,上一年Q3闪购的日均单量超越1000万单,七夕峰值为1600万单,估计Q4单量的增幅在20%~30%,到达盈亏平衡或微亏,全年(2024年)完成盈余。
广义的即时零售(包含外卖)是一个季节性很强的职业。例如,工作日点外卖的人更多,节日期间即时配送的订单更多,峰值订单一般不能精确反映事务体现。但许冉和王莆中不谋而合地挑选了峰值订单数以壮气势。
究竟,这对两边而言都是一场重要的战役。
不管未来京东外卖能切走美团多少蛋糕,美团闪购能挖走京东即时零售多少墙角,至少在现阶段的气势上,两边都不想输。
封面来历丨电影The Fighter 剧照
Fast Reading1)两家公司的高管隔空喊话:京东揭了美团外卖的职业痼疾,美团戳了京东即时零售效果欠佳的把柄。2)京东许冉以为,对京东零售来说,外卖事务做好了,既能够提高用户数量和购物频次,也能...
编 辑丨胡慧茵
图 源丨新华社
5月20日早盘,A股航运港口板块快速拉升,凤凰航运涨停。
到收盘,凤凰航运收涨10.07%,国航远洋涨3.92%,中远海能涨3.70%,宁波远洋涨3.32%,上港集团、宁波港、盐田港等跟涨。
同日,集运指数(欧线)2408走高,到收盘报4191.5点,日涨幅5.81%。5月至今,该合约已累计上涨56.55%。
资本自卖自夸炽热的背面,是航运价格急速飙升。5月17日,上海航运交易所发布的我国出口集装箱运价归纳指数继续走高,报1311.85点,较上期上涨6%;上海出口集装箱运价归纳指数报2520.76点,较上期上涨9.3%。
牛津经济研究院澳洲高档经济学家Ben Udy向21世纪经济报导记者表明,咱们以为2024年航运本钱居高不下,这在很大程度上是遭到地缘政治和首要航道中止的影响,抒发巴拿马运河的低水位、经过红海的困难,以及中东形势抵触形成的更广泛搅扰等。
“不过,航运本钱仍远低于新冠疫情盛行期间的顶峰水平。全体而言,现在贸易量仍然坚持着健康水准,例如脱离洛杉矶港口的货品挨近四年来的最高水平。在此基础上,咱们对本年的本钱上升并不过火忧虑。”Ben Udy弥补称。
航运价格继续上行
“下一班船涨了差不多1500美元。”
有外贸人士告知21世纪经济报导记者,他们常走的深圳—埃及Sokhna航线运价在一周时间里上涨了1500美元,约合人民币1万元。
“从福建去美国的海运航线比较严重,运价的确也有上涨。”
“咱们首要做欧洲的货运署理,从4月底开端,40尺柜的运价根本以每周500—800美元的起伏在上涨。”
多位外贸人士向21世纪经济报导记者表明,近期航运价格敏捷走高。
记者了解到,现在多条小事航线运价仍坚持上行态势。5月17日,上海港出口至美西和美东根本港自卖自夸运价(海运及海运附加费,下同)别离为5025美元/FEU(40英尺规范集装箱)和6026美元/FEU,别离较上期上涨14.4%、8.3%。
同期,上海港出口至南美根本港自卖自夸运价为6686美元/TEU,较上期大幅上涨22.4%;上海港出口至欧洲根本港自卖自夸运价为3050美元/TEU,较上期上涨6.3%;上海港出口至澳新根本港自卖自夸运价为1259美元/TEU,较上期上涨7.7%。
各大航司亦纷繁发布提价告诉。
5月16日,马士基连发三条运费公告,宣告自5月20日起,上调我国至达累斯萨拉姆(TZ)的旺季附加费(PSS),新消费规范为小柜800美元,大柜1500美元;上调我国至肯尼亚的PSS,新消费规范为小柜1000美元,大柜2000美元。一起宣告正在修订并引进远东至西非的PSS,自6月1日起收效。达飞集团宣告,自6月1日起,上调从亚洲到北欧的FAK(Freight All Kinds,一致运价),其间20尺柜添加至3200美元,40尺柜和40尺高柜添加至6000美元。
关于全球航运而言,红海危机仍然是重要的影响要素。现在多家船司挑选绕道好望角,航运间隔与本钱显着添加。依据飞协博5月17日计算的OTI(海运及时性目标),因为红海航道绕行好望角,我国到北欧的OTI添加至62天,我国到美国东海岸的OTI添加至52天,我国到美国西海岸的OTI添加至36天。
近期而言,绕行估计仍是大多数航司的挑选。马士基最新剖析文章称,咱们仍然以为经过好望角,绕非洲飞行是现在最合理的解决方案,这也是可以进步供应链稳定性的方案。因为红海危机仍在继续,绕道好望角的方案或许会延伸至本年剩余时间。
“只能找黄牛买柜”
随同着运价上行,外贸企业、货代企业均感遭到了较大压力。
“咱们公司主营跨境电商物流,最近客户的货现已送达咱们的库房,可是因为码头打不了单,货装不走,这就形成我的库房爆仓,现在我的货库房都堆满了。”深圳堡森三通物流有限公司自卖自夸部总监王志从向21世纪经济报导记者表明。
在本钱与赢利的考虑之下,发不发货也成为了一个需求权衡的挑选。“关于一些出口企业而言,赢利十分菲薄,比方我有一位客户刚和国外客户签了约,客户也现已付款,但两天后订舱发现运费涨了1500美元,这关于商家而言很苦楚,因为这个订单的赢利或许都没有1500美元。”王志从举例称。
疫情期间,集装箱供求关系一度严重,呈现“一箱难求”的状况。当下,集装箱缺少问题亦有暴露。
“最近咱们在码头都提不到柜,可是货要走,只能在码头上找一些黄牛买柜。”王志从表明。
数字货运署理企业飞协博最新发布的自卖自夸动态显现,在远东西北欧航线,我国内地“五一”换岗节后订舱量仍然微弱,从5月下旬的GRI(归纳费率上涨附加费)运价上涨来看,40尺柜已调涨1000美元。托运人正赶紧发货,以躲避添加的运费,除非是现已事前保存的铺位,5月底曾经的船舶都已满载。
德迅物流在5月9日发布的全球海运自卖自夸动态亦显现,“五一”长假往后,全体箱源严重的状况没有显着瞬间,各大船公司在首要始运港都有不同程度的缺箱,尤其是大高箱,部分船公司继续加强管控拉美航线的用箱。
马士基供应的箱量状况也显现,某些区域的箱况并不达观。
某些区域柜量严重,柜量严重指敞开打单,或许呈现短时间缺箱状况 图源:马士基集团服务号
德迅物流剖析称,即使新船在不断交给,但可租借的空置船舶日趋削减,1700标箱以上的船舶租借费用也正在大幅上扬。该公司还称,6月底之前,我国制作的新集装箱已被预定一空。鉴于当时势态,近期运费将保持坚硬,一起船公司正在酝酿进行新一轮运价推涨。
估计航运价格短期继续上升
一般来说,5、6月归于外贸冷季,业内人士未曾想到,航运自卖自夸会如此严重。
“集运指数(欧线)主力合约价从上一年11月的800多上涨至现在的4000多点,涨幅显着。现货价格也处于普涨的状况。”我国(深圳)归纳开发研究院理事、物流与供应链办理研究所所长王国文向21记者指出。
后续而言,王国文以为,从供应端看,运价上涨的趋势仍然存在。“因为俄乌抵触、红海危机等地缘事情近期内都没能看到完毕的痕迹,抒发伊朗总统罹难的事情,也添加了外界对当下形势的复杂度剖析。这些区域危险会对航运本钱带来十分大的影响。”
王国文提及,欧盟的碳税也是一个影响要素。2024年1月起,航运企业在欧盟规模飞行需对悉数碳排放量付费,需付出的排放量百分比在2024~2026年别离为40%、70%和100%;其间,欧盟规模内排放全额征收,欧盟境外的部分征收50%,“这也会给到船公司压力”。
活跃方面在于,依据克拉克森5月7日发布的数据,本年1—4月,全球累计新船订单成交量为1641万CGT(批改总吨),以CGT计同比添加8%。在王国文看来,关于现在的运力紧缺状况,新船下水可以供应必定的平缓效果。
从需求侧看,“7、8、9月是欧美航线的交给旺季,实际上在上一年去库存后,欧美的自卖自夸需求会在圣诞节之前迎来密布上涨。叠加欧央行、英央行或许会采纳降息举动,这也会影响当地的经济发展。因而,我判别全体上欧美需求会呈现继续向好的状况。”
全体而言,受访专家估计运力在短期内仍会以缺少为主导,在未来3个月到6个月的时间内,运价估计仍是上升状况,半年之后的状况仍待调查。
“长时间而言,随同新船供应添加,地缘抵触降温,信任供求关系会逐渐平衡。”王国文表明。
散步,全球第三大集装箱航运公司法国达飞海运公司在发布其第一季度财报时猜测,跟着新船交给速度加速,全球海运运力将得到提振,海运运费未来有望下降。
Ben Udy表明,“因为巴拿马和红海的首要航道呈现问题,许多船舶不得不延伸航程,因而现在比任何时候都有更多的船舶在海上飞行,这或会对集装箱供应形成必定压力。不过,因为估计本年将有很多新的集装箱运输船投入运营,咱们估计这种压力不会继续太久。”
“咱们预期不管地缘政治事情表达改变,本年的航运运力都将提高。”Ben Udy进一步剖析称。
上海航运交易所数据显现,2024年第一季度,我国各首要港口集装箱吞吐量的体现稳中向好。据计算,全国港口反抗集装箱吞吐量合计7673万TEU,较上一年同期上涨10%。
“现在的集装箱缺少首要是周转的问题,并不是总量的问题,估计集装箱的供应问题会逐渐缓解。”王国文表明。
SFC
本期修改 刘雪莹 实习生 黄丽鸿
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