在此之前，全球轿车交易就已迎来至暗时刻。4月3日，美国对进口轿车加征25%的关税办法正式收效。从方针细节来看，此次关税调整掩盖规划广泛，触及整车及传动系统、发动机操控单元等要害零部件。其间针对轿车零部件的关税将不迟于5月3日开端征收。
自进口轿车关税音讯宣告以来，丰田、本田、现代和起亚等轿车制造商股价敏捷跌落。韩国政府则首要举动，应对巨额税单。4月9日，韩国发布了一项价值3万亿韩元（约合20亿美元）的轿车工业紧迫协助办法，以缓解美国关税方针对轿车行业的冲击。相同受创严峻的还有日本轿车行业，现在，尽管日本车企还没有清晰的应对战略，但现已有车企表明或许会重组出产网络和供给链。
日韩的敏捷反响并不让人意外。长时刻以来，日韩车企出口都高度依靠美国商场。2024年，韩国和日本别离位列美国第二和第三大轿车出口国。轿车交易不只仅美日韩经贸关系的中心支柱，更关乎日韩两国的经济命脉。
业界普遍以为，关税方针不只会导致日韩车企遭受重创，还将影响包含日韩在内的全球轿车工业链，然后重塑全球轿车工业格式。
触及日韩经济命脉
在美国进口轿车关税办法落地之前，美国商场呈现出独特现象：一边是日韩车企匆促把轿车和很多中心零部件运往美国，另一边是美国顾客掀起了置办外国品牌轿车的热潮。
这些场景都能够在数据中得到验证。据日本财务省数据，本年2月，日本轿车对美出口同比添加10.5%，添加的部分主要是轿车和电气设备。韩国工业互易商货资源部的数据也显现，本年2月韩国向美国的轿车出口量同比添加14.8%。
别的，日本六大车企发布的数据显现，本年一季度六大车企在美国的新车销量近150万辆，同比添加4.5%，销量创新高。
不过，多位业界人士均表明这仅仅“稍纵即逝”。奥纬咨询董事合伙人张君毅向21世纪经济报导记者表明，日本车企一季度销量添加主要是美国顾客赶在美国进口轿车关税方针落地前抢购，现在该方针已落地，后续的销量肯定会遭到影响。
黄河科技学院客座教授张翔向21世纪经济报导记者表明，日韩轿车在美国热销，除了质量优秀的要素外，很重要的一点是价格更实惠，但后续提价后，日韩轿车很有或许就会失掉这个优势。
无论是关于日韩车企仍是美国顾客，25%的关税都将意味着巨额的本钱。据盖世轿车研究院陈述猜测，若将25%关税转嫁至终端，燃油车的单车本钱将添加4711美元至6200美元，而电动轿车本钱将到达8000美元至12000美元。
提价与否对车企来说都是困难的挑选。据悉，韩国现代轿车集团和它的子公司起亚轿车现已在考虑调整定价战略和出产方案。丰田轿车则泄漏，忧虑假如把加征关税的部分当即转嫁到价格上会影响出售。
不过，若高关税办法长时刻继续，与美国商场深度绑定的日韩轿车行业，乃至它们全体的出口事务无疑都会遭到重创。
美国是日本轿车出口榜首大商场。日本轿车工业协会的数据显现，2024年日本对美国出口轿车约137万辆，占到总出口量的三成以上。一起，轿车也是日本经济的支柱性工业。据日本财务省的相关统计数据，2024年日本对美国轿车出口额占日本对美出口总额的28.3%，如加上轿车零部件出口，则能占出口总额的1/3以上。并且，日本轿车工业带动了日本很多工作。数据显现，日本轿车工业雇佣了500多万人，占其劳动力的8%。
与日本轿车状况相似，韩国轿车出口相同严峻依靠美国。韩国作为美国轿车第二大供给国，2024年韩国向美国出口了价值347亿美元的轿车，占同年韩国轿车出口总额近一半。上一年韩国49%的轿车出口是销往美国，轿车和轿车零部件出口占韩国出口总额的14%。
盖世轿车研究院商场剖析师陈玮玮向21世纪经济报导记者表明，关税办法对日韩车企的影响主要有两方面：“首要，关税办法将导致日韩整车出口受阻。美国是日韩车企的重要商场，加征关税会直接举高终端价格，削弱竞争力。其次，在美的日韩车企或许会面对供给链断裂的危险。日韩在美本乡车企的要害零部件出产相同依靠进口，如发动机、变速箱等。若关税办法继续，美国本乡车企的日韩产零部件本钱将上升，连带冲击出产端。”
轿车范畴的巨额关税还将牵动日韩的经济命脉。联合国交易组织世界交易中心猜测，美国对进口轿车征收25%关税办法施行后，日本向美国商场的轿车出口或将丢失170亿美元。IBK企业银行经济研究所剖析称，进口轿车关税办法落地后，本年韩国对美轿车出口额将比上一年削减18.59%，以上一年的出口额核算，估计出口将削减约64亿美元（约合9.2万亿韩元）。
应对办法能否见效？
为了脱节关税暗影，韩国首要出台针对轿车行业的紧迫支撑办法。
详细来看，韩国这项轿车工业紧迫协助办法价值3万亿韩元（约合20亿美元），其间包含对轿车行业的财务支撑，以及减税和补助以提振国内需求，一起政府还许诺尽力与美国商洽并协助扩展商场。
韩国政府在一份声明中表明，鉴于韩国轿车制造商在美国本乡出产的份额较低，韩国轿车行业相对处于下风。声明还称，为避免呈现活动性问题，韩国政府方案经过国有银行和金融组织将面向轿车行业的低本钱融资规划扩展约15%，从此前方案的13万亿韩元进步到15万亿韩元（合101.8亿美元）。
此外，为影响国内商场需求，韩国政府还将把轿车置办税从现在的5%下调至3.5%，直至2025年6月，并将电动轿车购买补助从现在的20%-40%进步到30%-80%，且期限延伸六个月至本年年底。
谈及韩国政府出台的办法，陈玮玮向记者剖析称，加征关税后，韩国车企本乡的产销平衡将被打破，所以政府出台方针以影响国内购车需求，消化因出口受阻的丢失。但陈玮玮以为，此举也有局限性，“韩国轿车尽管产能很大，但其国内轿车商场容量较小，因而大部分轿车都是出口。所以这种影响方针很或许仅仅在短时刻内进步销量，无法继续性处理其产能问题。”
不少业界专家也以为韩国政府此举并不能处理韩国轿车的“苦楚”。
南开大学日本研究院教授、副院长张玉来向21世纪经济报导记者表明，日韩轿车很多出口美国的结构短期内无法改动，尽管日韩车企会要点拓宽美国之外的商场，但短期之内是很难到达的，这种短期的办法也是韩国在遭受巨大压力之下的无法之举。
构成鲜明对比的是，日本政府以及日本车企仍未有显着的动作。现在，日产、丰田和本田均没有宣告清晰的应对战略，仅称考虑削减北美跨境供给，且假如美国长时刻坚持关税力度，或许会重组其出产网络和供给链。
引发“重构工业链”考虑
美国宣告对进口轿车及要害零部件加征关税的决议，犹如投入安静湖面的巨石，激起层层涟漪。这项方针不只关乎价值数千亿美元的世界交易，还给全球工业链格式带来不少变数。
过往，多国车企都凭借墨西哥这个“中转站”，将轿车出口到美国。早在1966年，日产便在墨西哥开设了日本海外的榜首家轿车工厂。丰田、本田和马自达也紧随其后。疫情期间，美国大力推进“近岸外包”和“友岸外包”，之后越来越多车企在墨西哥掀起建厂热潮。
上海社会科学院经济研究所助理研究员王佳曾向21世纪经济报导记者表明，车企这些行动是出于墨西哥的优势，“墨西哥与美国接壤，能够削减物流与时刻本钱。一起，在2020年，墨西哥、美国和加拿大现已签署《美墨加协议》（USMCA），依据协议，墨西哥出口到美国的产品基本上能够享用免税待遇。如协议规则，假如出产车辆75%以上零部件源自美国、墨西哥、加拿大三国，则免征关税。”
只不过，在新一轮美国关税办法的背面，美国总统特朗普旨在推翻原有的商业模式，让制造业回流美国。为此，美国很早就宣告要对墨西哥的产品征收25%的关税。
“在新的关税办法下，经过‘迂回途径’将轿车出口至美国的日韩车企将面对叠加关税。”陈玮玮表明，日韩车企在墨西哥建整车厂，尽管能够享用当地相对低价的劳动力本钱，但两层关税将会让本来的本钱优势化为乌有。
鉴于此，现已有车企挑选“重注”美国商场。在特朗普宣告关税办法的两天前，现代轿车高管宣告，未来四年现代将在美国出资210亿美元，包含出资58亿美元在路易斯安那州新建一座工厂，以向其坐落亚拉巴马州和佐治亚州的轿车厂供给钢铁。现代轿车集团称，期望把在美产值进步到每年120万辆，并扩展与美国企业在自动驾驶、机器人、人工智能等范畴的协作。
接下来，是否会有更多日韩车企仿效现代轿车的做法？对此，张玉来以为，估计大都车企不会挑选跟从，由于特朗普的任期只要四年，调整工业布局乃至改动全球据点，本钱会很高，若下一任总统不再采纳这样的关税办法，车企或许会面对更高的淹没本钱。
“要想完成供给链的全面本乡化搬运需求数年时刻，估计耗资将到达数千亿美元。”陈玮玮表明，若关税办法长时刻继续，会直接影响更多车企被逼赴美出资建厂，推进本地化出产，服务于以美国为中心的工业系统构建，日韩车企能否坚持原有的竞争力与商场份额，值得继续调查。
现在，日韩都在想方设法平缓美国巨额关税所带来的冲击。当然，全球轿车工业格式也在悄然生变。张玉来表明，“经此一役，日韩车企要点开辟的商场以及其工业链布局或许会产生较大的改变，别的顾客的购买挑选也会因而产生变化，从而影响全球轿车工业的格式。”（实习生温柠宁对本文亦有奉献）